編者按：2023年，雖然艱難的“缺芯潮”已經(jīng)過去，但行業(yè)內(nèi)部的競爭與淘汰正愈演愈烈，車規(guī)級芯片公司到了比拼技術(shù)實(shí)力與商業(yè)化能力的階段。得益于十年發(fā)展打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，去年杰發(fā)科技收入同比增長42.68%，公司實(shí)現(xiàn)盈利。目前，杰發(fā)科技的芯片產(chǎn)品已搭載在全球超過500款車型上，自主品牌覆蓋率高達(dá)95%。
近日 ，四維圖新COO、杰發(fā)科技總經(jīng)理梁永杰接受《汽車商業(yè)評論》專訪，分享了杰發(fā)科技的發(fā)展歷程與未來規(guī)劃，以及對車規(guī)級芯片行業(yè)的理解與展望。
來源 丨 汽車商業(yè)評論
作者 丨 錢亞光
以下正文
進(jìn)入2023年后，整個芯片行業(yè)依然呈現(xiàn)出“不景氣”的現(xiàn)狀。Intel一季度虧了27.6億美元，史上最慘；三星一季度利潤下滑96%，SK海力士、美光都在虧損；臺積電、高通、AMD等廠商，營收和利潤也都在下滑。有機(jī)構(gòu)表示，全球前10大芯片企業(yè)，至少有9家下滑或虧損。
國內(nèi)的芯片企業(yè)，同樣也比較慘。從20多家國內(nèi)半導(dǎo)體企業(yè)公布的2023年第一季度業(yè)績數(shù)據(jù)來看，80%的企業(yè)一季度凈利潤下滑，甚至多家企業(yè)去年還盈利，但今年一季度已經(jīng)出現(xiàn)虧損了，其中只有不到20%的企業(yè)有增長。
四維圖新COO、杰發(fā)科技（AutoChips）總經(jīng)理梁永杰在接受汽車商業(yè)評論采訪時表示：“我可以負(fù)責(zé)任地講，今年的芯片走勢不如去年這么猛了。”
據(jù)他介紹，去年同期國內(nèi)對芯片的需求非常旺盛，一方面是缺芯，產(chǎn)能不夠，另一方面是大家還有恐慌，要儲備足夠的糧食才能抵御冬天。
今年受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，汽車銷量增速變緩，車廠的芯片庫存充足，Tier1的庫存也比較足，產(chǎn)能也緩解了，所以整個芯片業(yè)從設(shè)計(jì)端到生產(chǎn)端都受到影響。
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)是資本密集型、技術(shù)密集型和人才密集型產(chǎn)業(yè)。即使有足夠的資金，公司也需要招聘人才，投資研發(fā)，并從代工廠獲得足夠的產(chǎn)能才能長期生存。梁永杰認(rèn)為：“芯片產(chǎn)業(yè)，不適合撈快錢。”
在整個中國缺芯的這兩三年的時間里面，一共出現(xiàn)了3000家的IC芯片設(shè)計(jì)公司，像雨后春筍一樣迅速破土而出。其中做車規(guī)的，有大幾百家，但真正銷售額超過一個億的，能盈利的幾乎沒有。
國產(chǎn)芯片企業(yè)機(jī)會在哪
雖然在今年的第十五屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，博世中國總裁陳玉東感嘆：“終于，缺芯的這個事情算翻篇了。”但對于芯片企業(yè)來講，2023年遠(yuǎn)比2022年更難，或許消失的芯片企業(yè)會更多，進(jìn)入大規(guī)模淘汰階段。
我國車規(guī)級芯片國產(chǎn)化率一直不高，主要原因在于，首先，芯片設(shè)計(jì)EDA軟件基本被全球三大廠商壟斷；其次，在芯片設(shè)計(jì)方面，盡管目前國內(nèi)SoC自主廠商開始嶄露頭角，但車規(guī)級MCU、模擬和存儲芯片依舊被國外大廠壟斷，國產(chǎn)化率仍較低。根據(jù)中金企信統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全球前五大MCU廠商市占率合計(jì)超過80%。
另外，全球晶圓產(chǎn)能也主要集中在國外頭部與中國臺灣廠商；此外，在汽車行業(yè)，國內(nèi)主機(jī)廠和一級供應(yīng)商的傳統(tǒng)供應(yīng)鏈格局相對穩(wěn)定，新興的國產(chǎn)芯片廠商進(jìn)入主機(jī)廠供應(yīng)鏈有難度，這些現(xiàn)實(shí)情況都導(dǎo)致汽車芯片國產(chǎn)化率不高。
中國現(xiàn)在做車載芯片有幾百家，所以發(fā)展的過程一定是從大魚吃小魚，再合并、再兼并的過程。梁永杰希望杰發(fā)科技能成為最后那條魚，真正成為能在中國有自己位置的芯片設(shè)計(jì)公司。
當(dāng)前，汽車市場上較為火熱的芯片主要分為兩大類，一類是以控制指令運(yùn)算為主，算力較弱的功能芯片MCU；另一類則是以智能運(yùn)算為主，算力更強(qiáng)，負(fù)責(zé)自動駕駛功能的SoC芯片。
成立于2013年10月的杰發(fā)科技是四維圖新的全資子公司，專注于汽車電子芯片設(shè)計(jì)及相關(guān)系統(tǒng)解決方案的開發(fā)。在SoC和MCU領(lǐng)域都有著不錯的進(jìn)展。
得益于十年發(fā)展打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，巨大的研發(fā)投入給杰發(fā)科技帶來了豐厚的回報(bào)。2022年，杰發(fā)科技實(shí)現(xiàn)收入逾5.02億元，同比增長42.68%，并實(shí)現(xiàn)了盈利。
杰發(fā)科技開發(fā)的芯片產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)外主流整車廠與一級供應(yīng)商。Tier1 客戶包括霍尼韋爾、寧德時代、聯(lián)合電子等，終端客戶包括廣汽、理想汽車、小鵬汽車、吉利、寶馬、沃爾沃等。
去年車企由于疫情的恐慌，車也賣得好。在芯片方面，大家都在比拼算力，智駕芯片是英偉達(dá)的Orin 兩片起步，智艙芯片要是不用高通的8155，都不好意思宣傳。
今年情況發(fā)生了變化，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，整個車市也不好，車廠自己要降本，降本的結(jié)果是發(fā)現(xiàn)其實(shí)巨頭的芯片還是挺貴的，所以杰發(fā)的有一定算力、性價(jià)比又高的國產(chǎn)SoC受到了關(guān)注，量也開始慢慢起來了。
多元化實(shí)現(xiàn)差異化
梁永杰坦言，杰發(fā)科技的產(chǎn)品布局在學(xué)國外芯片公司。國外的芯片公司，除了高通、英偉達(dá)只做SoC，像恩智浦、英飛凌、TI、瑞薩等車載芯片大廠，都在同時布局多種類型的芯片，包括車?yán)锩娴腗CU、 SoC，也包括這MEMS、模擬類芯片，都會去布局。
目前，杰發(fā)科技公司的研發(fā)人員超過300名，持有150多件專利，自主研發(fā)的車載芯片產(chǎn)品涵蓋智能座艙SoC、車聯(lián)網(wǎng)SoC、車載信息娛樂系統(tǒng)SoC、車規(guī)級微控制器MCU、胎壓監(jiān)測專用傳感器芯片TPMS、車載音頻功率放大器AMP等。
在SoC領(lǐng)域，杰發(fā)的定位是要做性價(jià)比最高的產(chǎn)品。2022年，杰發(fā)SoC出貨了700多萬顆 ，在后裝市場繼續(xù)保持第一名。第一代智能座艙芯片AC8015前裝市場持續(xù)加大出貨，并開拓了高性價(jià)比輕座艙、單液晶儀表、AR-HUD、CMS、后排娛樂屏等新市場。
杰發(fā)科技的中高階智能座艙域控制芯片AC8025便是依據(jù)艙駕融合的趨勢而研發(fā)。AC8025可提供專業(yè)的智能座艙芯片輔助駕艙融合方案，具有更強(qiáng)大的算力（8+2 CPU組合60K+DMIPS），更靈活的顯示輸出能力，可最大支持車內(nèi)7屏顯示及長條屏高清超大屏顯示。同時內(nèi)置高性能NPU，可提供高效的AI應(yīng)用解決方案，并符合功能安全I(xiàn)SO 26262 ASIL-B認(rèn)證要求。
雖然AC8025 性能不如高通驍龍8155，但高于驍龍6155芯片，集成了AR-HUD、高性能導(dǎo)航娛樂系統(tǒng)、3D液晶儀表、360環(huán)視和座艙環(huán)境控制等多項(xiàng)功能，是當(dāng)前集成度最高的中高階國產(chǎn)智能座艙域控芯片。
這款芯片是16nm制程的，目前芯片已經(jīng)流片，并成功點(diǎn)亮，今年四季度將進(jìn)入量產(chǎn)的階段。據(jù)梁永杰稱，已經(jīng)有國外的一家汽車巨頭在這款芯片流片前就預(yù)定點(diǎn)了這塊芯片。
下一步，杰發(fā)要把 AC8025 做成家族系列，一方面往高端做8025P，再往低端走做8025E，這樣來去滿足不同的市場需求跟市場定位；一方面可以增加算力，做艙駕一體的定制芯片。據(jù)梁永杰預(yù)計(jì)，AC8025芯片未來的出貨量有望達(dá)到AC8015的10倍以上。
MCU是目前杰發(fā)科技的主力產(chǎn)品。2022年，杰發(fā)MCU出貨量近1500萬顆，累計(jì)出貨量已超3000萬顆。產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)外主流整車廠與一級供應(yīng)商，與超90％自主品牌主機(jī)廠進(jìn)行合作，廣泛應(yīng)用于智能車身控制、底盤控制和智能座艙控制等領(lǐng)域。
MCU門檻低，投資少，但是需求量大，國內(nèi)市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了 200 億元。梁永杰認(rèn)為，成功的關(guān)鍵是第一產(chǎn)品能落地，第二產(chǎn)品能夠穩(wěn)定，第三產(chǎn)品能被用戶所認(rèn)可。
杰發(fā)的MCU也分為高、中、低三種配置，在偏入門級的780x，781x已經(jīng)是市面上兩款量產(chǎn)千萬級別以上的MCU。中端的784x在今年2月份提前量產(chǎn)，符合ISO26262功能安全ASIL-B，明年會有高端的域控MCU787x發(fā)布。
梁永杰預(yù)判，未來的MCU芯片將走向兩極化發(fā)展，一個是往高端走，服務(wù)艙駕一體；另一個持續(xù)低端，只服務(wù)于各端最簡單的數(shù)據(jù)信號處理。
2024年，杰發(fā)將發(fā)布一顆高端域控MCU芯片AC787x，還會配個電源類芯片，比如TMC或SBC，形成整體解決方案去售賣。
杰發(fā)另一個產(chǎn)品方向是做胎壓監(jiān)測芯片，這是一種非常小的芯片，里邊還要融合壓力傳感器、加速度傳感器、重力傳感器等一系列不同的傳感器，因?yàn)檐囕喬ダ锩嬗譄嵊掷溆诸崳龅椒宪囈?guī)并不容易，這也是杰發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢所在，據(jù)說國內(nèi)僅有兩家做此芯片的企業(yè)。
4 年前，國內(nèi)開始要求胎壓傳感器作為新車的標(biāo)配，而當(dāng)時英飛凌一家就占了前裝市場的90%，所以杰發(fā)的胎壓監(jiān)測芯片一直在做后裝市場的生意，產(chǎn)品供不應(yīng)求。
如今，隨著英飛凌退出胎壓監(jiān)測芯片市場，第一批強(qiáng)制上車的胎壓傳感器即將進(jìn)入更換期，杰發(fā)準(zhǔn)備進(jìn)軍前裝市場。中國汽車市場每年2500萬輛左右的新車銷售量，再加上近2億輛的汽車保有量，讓杰發(fā)科技胎壓傳感器的未來充滿了想象空間。
如何面對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
梁永杰表示：“其實(shí)芯片不一定是好行業(yè)，是傳統(tǒng)行業(yè)，投資大，投資回報(bào)周期長。”
他認(rèn)為，國產(chǎn)芯片企業(yè)最大的挑戰(zhàn)來自于產(chǎn)能。由于國內(nèi)制程工藝技術(shù)水平有限，大部分國內(nèi)芯片設(shè)計(jì)公司要依賴外部供應(yīng)商來生產(chǎn)芯片，杰發(fā)也不例外。
梁永杰2005年加入四維圖新，自從2021年12月份掌管杰發(fā)，就一直承擔(dān)著巨大的產(chǎn)能壓力。當(dāng)時正好是最缺芯片的時候。不僅僅是杰發(fā)，整個國內(nèi)芯片設(shè)計(jì)公司都面臨一個問題，不愁賣，但沒地方生產(chǎn)。2021年，杰發(fā)只拿到了大概600片 MCU晶圓。
2022年他和伙伴們只能費(fèi)盡周折，直接與境外原材料供應(yīng)商面對面談判，去拿產(chǎn)能。彼時，由于新冠疫情，出境并不容易。經(jīng)過幾個月的籌備后，他最終在2022年9月與芯片制造商見了面，最終拿到了上部供應(yīng)商在中國大陸市場最大的55nm制程芯片產(chǎn)能。
還有一大挑戰(zhàn)來自于行業(yè)內(nèi)部。有些初創(chuàng)的芯片公司，以投資人大規(guī)模補(bǔ)貼的方式加速搶占市場份額。這種不計(jì)代價(jià)、不計(jì)成本的商務(wù)競爭加速了行業(yè)的內(nèi)卷。我們的基因是To B的，我們會一直專注于芯片研發(fā)、項(xiàng)目定點(diǎn)、大規(guī)模量產(chǎn)上。
不過，杰發(fā)科技有一個巨大而獨(dú)特的優(yōu)勢，就是在四維圖新集團(tuán)內(nèi)，杰發(fā)的產(chǎn)品還可以參與到集團(tuán)體系的閉環(huán)當(dāng)中，得到充分的驗(yàn)證，并可以打開其他競爭對手難以進(jìn)入的市場。
大家都以為四維圖新只是個比較出名的圖商，其實(shí)四維圖新遠(yuǎn)不止圖商那么簡單。梁永杰自豪地告訴汽車商業(yè)評論：“您的聊天軟件，背后都是我們；您的打車軟件，背后都是我們；您的評價(jià)APP，背后地圖全都是我們的；包括物流平臺在內(nèi)所有的位置服務(wù)都是四維圖新在后臺默默支持，這才是四維圖新的價(jià)值。”四維圖新目前是一家國內(nèi)主流新能源車企最大 ADAS供應(yīng)商，還是某國際大廠艙類產(chǎn)品最大的供應(yīng)商。
如今，四維圖新圍繞“汽車智能化”主賽道，以地圖數(shù)據(jù)、導(dǎo)航產(chǎn)品為基座，以智能駕駛、人車交互為主要應(yīng)用場景，提供面向智能汽車的軟硬件產(chǎn)品組合，同時加速形成“芯片+算法+數(shù)據(jù)+云”的數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新閉環(huán)，目前已經(jīng)形成了智云、智芯、智駕、智艙新型業(yè)務(wù)體系，成為新型Tier 1，通過客戶及合作伙伴服務(wù)億萬人的出行。
杰發(fā)科技就是其中的“智芯”板塊，作為四維集團(tuán)重要的戰(zhàn)略組成部分，為整體業(yè)務(wù)架構(gòu)提供底層硬件支持。未來杰發(fā)科技要做的是新型Tier1，在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大浪潮下，將持續(xù)完善汽車芯片布局，降低客戶開發(fā)難度，縮短開發(fā)時間，給客戶提供更快捷的導(dǎo)入、更有競爭力的價(jià)格，為客戶提供豐富的汽車電子芯片與解決方案。
杰發(fā)的另一個優(yōu)勢在于其在長期芯片研發(fā)過程中積累的生態(tài)資源。梁永杰告訴汽車商業(yè)評論：“杰發(fā)的核心競爭力不是芯片，是我們的用戶支持的團(tuán)隊(duì)和生態(tài)的團(tuán)隊(duì)，芯片做的時間長了，沒有生態(tài)是活不了的。杰發(fā)的 SoC 做了 10 年了，生態(tài)系統(tǒng)、平臺、認(rèn)證等方面，有恒潤、東軟等大批合作伙伴，芯片集成了安卓，集成了 Carplay、集成了倒車影像，幫車廠省了很多錢。”
在今后，相信杰發(fā)科技在長期技術(shù)積累下，在自己有競爭的領(lǐng)域脫穎而出之后，會大幅提升自身在行業(yè)內(nèi)的影響力，成為中國芯片行業(yè)的一面旗幟。
